Ma wielką turbodziurę, promień skrętu kontenerowca „Ever Given” i klamkę w klapie bagażnika wyglądającą jak z Poloneza. Ale to jeden z najwspanialszych samochodów ze swojego gatunku. Przed wami Lancia Delta Integrale w wersji 8V. „Ten samochód w ogóle nie przyspiesza. Myślałem, że się zepsuł” – powiedział podobno Markku Alen, kierowca fabrycznego teamu rajdowego Lancii, gdy pierwszy raz wsiadł do wyczynowej Delty HF grupy A. Nic dziwnego, skoro wcześniej jeździł B-grupowym modelem 037 albo Deltą S4. Ale czasy grupy B się skończyły i trzeba było przywyknąć do mniej przerażających wozów. Akurat Lancia nieźle na tym wyszła, bo „zepsuta” Delta HF, a potem Delta Integrale pozwoliły tej marce sięgnąć po tytuł mistrza świata WRC w kategorii producentów. Sześć razy. Z rzędu. Lancia Delta Integrale stała się legendą Moja lista rzeczy, które chciałbym zrobić tuż po błyskawicznym wzbogaceniu się – na przykład w wyniku skreślenia właściwych liczb w jakiejś grze hazardowej, najlepiej na poziomie europejskim – jest oczywiście długa niczym włoski makaron. Ale wyjątkowo wysoko jest na niej stworzenie kolekcji pod hasłem „rajdowe legendy”. Co by tam było? Mitsubishi Lancera Evo parkowałbym obok jego odwiecznego rywala, czyli Subaru Imprezy STI. Peugeot 205 T16 kurzyłoby się tuż obok Renault 5 Turbo, a stawiając na miejscu Sierrę Cosworth musiałbym uważać, by nie przytrzeć stojącej obok Toyoty Celiki. Swoje miejsce w tym mało oryginalnym (nie jest to niepowtarzalne marzenie) i drogim garażu miałaby oczywiście także Lancia Delta Integrale. Może być w nie mniej legendarnej wersji drogowej. Udało mi się nią niedawno pojeździć Gdy zadzwonił do mnie Michał z Classic Motors i zapytał, czy nie chciałbym wpaść i przejechać się Deltą Integrale, trochę się bałem, czy przypadkiem nie skończy się to srogim rozczarowaniem. Włoscy inżynierowie nie słyną przecież z perfekcjonizmu. Bywają zabójczo skuteczni, bo zdobycie tylu rajdowych pucharów nie wzięło się znikąd, ale trzy dekady później to wszystko mogło już stracić czar i sztywność. Na szczęście nic z tego Czerwona jak płachta torreadora Lancia pochodzi z 1987 roku, a Polacy odwracają się za nią od 2017 r. Przejechała 137 tysięcy kilometrów i niedawno odbyła porządny pobyt w samochodowym sanatorium. Wyremontowano jej silnik, wymieniono zawieszenie, założono nowe hamulce i stworzono dedykowany układ wydechowy z klapkami włączanymi pilotem, wyglądającym jak ten, którym otwieracie sobie garaż. Ma pięknie odnowione felgi, dołożone chlapacze w rajdowym stylu i akcesoryjne progi i spojler. Do tego naklejki, które pewnie nie każdemu się spodobają, ale akurat w przypadku Integrale wyglądają jakby były całkiem na miejscu. Aż nabrałem ochoty na Martini. Może być wstrząśnięte niczym pilot rajdowy po górskim odcinku specjalnym. Lancia Delta Integrale przeszła też remont blacharski Newralgiczny punkt każdej Delty i chyba główny powód, dla którego tych aut zostało tak niewiele, to tylna część podłogi. Michał opowiadał mi, że kiedyś zajrzał pod spód pięknego, błyszczącego Integrale stojącego na wystawie w Niemczech w charakterze reklamy jakiegoś dealera. Oczywiście, rdza zabrała się już za konsumowanie podłogi. „Rdzewieje nawet na wystawie” to prawie jak „rdzewieje już na prospekcie”. To drugie zdanie było zresztą często adresowane do Fiata Ritmo, z którym Delta dzieli sporo części. Testowany egzemplarz to wersja Delta HF Integrale 8V Odmiana „otto valvole” czyli ośmiozaworowa, rozwija 185 KM przy 5300 obrotów na minutę, a jej moment obrotowy wynosi 304 Nm. Silnik to czterocylindrowe turbo. Skrzynia ma pięć biegów, a napęd jest zawsze i wszędzie przekazywany na cztery koła. W stosunku do słabszych Delt, HF Integrale 8V ma wydajniejszą pompę wody, większą chłodnicę oleju i lepszy intercooler. Na rynku zdarzają się też mocniejsze wersje 16V (200 KM), a najbardziej poszukiwane i najdroższe są te z dopiskiem „Evoluzione”. Za zadbane Evo II, z 215-konnym motorem, trzeba zapłacić dziś nawet 60-80 tysięcy euro. Ale do cen jeszcze wrócimy. Czerwona Delta jest w świetnej formie Przed testem bałem się zawodu, ale na szczęście wróciłem do domu lubiąc Lancię jeszcze bardziej niż wcześniej. Na pewno mocno wpłynął na to remont opisywanego egzemplarza. Do pełnego sukcesu brakuje właściwie tylko emblematów na tylnej klapie. Niestety, litery układające się w nazwę „Delta Integrale” nie są tanie. Kosztują 1500 euro. Oprócz tego, podobno ceny większości części jeszcze nie odbierają smaku życia, a niektóre elementy pasują z „cywilnej” Delty. Klapa, maska czy lusterka są takie same, jak w 80-konnym wozie włoskiego nauczyciela na emeryturze. Wnętrze też jest zadbane Gdyby późne lata 80. były fotelem, z pewnością wyglądałyby dokładnie tak, jak zielono-niebiesko-szaro-czerwono-kremowe siedzenia z Delty. Dodajmy do tego pokryte zielonym materiałem słupki B. Bardzo w stylu italo disco. Opisywana Delta ma zresztą coś wspólnego z tamtym nurtem muzycznym. Wbrew jego nazwie, większość wykonawców pochodziła z Niemiec. Tutaj też za muzykę odpowiadają Niemcy: radio powędrowało do Lancii wprost z Audi. To jedyny – oprócz akcesoryjnej kierownicy Sparco – nieoryginalny element w kokpicie. Design deski rozdzielczej raczej nie wygrałby żadnego konkursu, ale można znaleźć tu kilka smaczków, takich jak ładne, żółte wskaźniki, albo panel kontrolek z charakterystycznym rysunkiem samochodziku. Możecie wkręcać nastolatków, że to ekran czujników cofania. Z wnętrza wszystko dobrze widać Całe szczęście, bo manewry „Integralką” nie są łatwe. Owszem, wspomaganie kierownicy jest i działa, ale promień skrętu przypomina ten z kontenerowca. Jeśli źle wymierzy się manewr, można zamienić osiedlową uliczkę w zablokowany Kanał Sueski. Jak się siedzi na pasiastych, kolorowych fotelach? Dość wysoko, ale jeszcze nie na tyle, by czuć się, jak w vanie. Tradycyjnie dla włoskich aut z tamtych lat, pedały są mocno przysunięte w stronę siedziska. Można przywyknąć. Miejsca jest wystarczająco nawet dla wysokiego kierowcy, chyba że jakiś dryblas się uprze, by stać się pasażerem. Niech wtedy nie siada z tyłu. Lancia Delta Integrale: wrażenia z jazdy Dwa litry turbo, 185 KM: dziś to parametry średniej wersji przeciętnego kompaktu, które nie pozwalają na poczucie dreszczyku emocji większego niż podczas kupowania masła na przecenie. Tego typu moc jest kwitowana w testach jako „wystarczająca na co dzień”. Emocji nie ma również w Lancii… o ile nie przekracza się trzech tysięcy obrotów. Integrale jeździ wtedy jak zwykły, nieco leciwy samochód. Czuć, że jest zadbana i zwarta, biegi wchodzą bez zarzutu, nic nie trzeszczy (to było naprawdę miłe zaskoczenie!), a wskaźniki pracują, jak trzeba. Wśród nich, ten najważniejszy, pokazujący temperaturę oleju. Gdy żółta wskazówka przesunęła się w cieplejsze rejony, mogłem mocniej wyprostować prawą nogę. Delta przez chwilę wystawia moją cierpliwość na próbę Ach, turbosprężarki sprzed lat! Dzisiejsze urządzenia tego typu są niewielkie i naszpikowane technologią, która robi wszystko, by kierowca nie musiał na nic czekać. Wciska się gaz, a samochód natychmiast, liniowo nabiera prędkości. W Delcie jest oczywiście inaczej. Po komendzie „cała naprzód!” najpierw nic się nie dzieje. „To już, to wszystko?” – zadałem sobie pytanie w głowie, ale samochód wtedy postanowił udzielić mi odpowiedzi. W bardzo brutalny sposób. To naprawdę szybki wóz Gdy turbosprężarka dojdzie do głosu, plecy kierowcy zostają przyspawane do pasiastego oparcia, a wskazówka prędkościomierza pnie się w górę jak szalona. Na szczęście zabawa nie kończy się zbyt szybko, bo Integrale nie ma nic przeciwko wysokim obrotom. Co dzieje się później? No cóż, należy szybko wrzucić wyższy bieg, a potem wszystko powtórzyć. Według danych technicznych, zdrowa Delta HF Integrale 8V (a ta na pewno nie choruje) osiąga 100 km/h w około 6,5 s. Nawet dzisiaj to dobry wynik, a ponad 30 lat temu musiał być niesamowity. Delta dzięki napędowi na cztery koła rusza jak z procy, a na zakrętach nadal jest stabilna i gotowa do szybkiej zmiany kierunku. Smaku dodaje ścieżka dźwiękowa Odgłos wydawany przez czterocylindrowy, dwulitrowy motor sam w sobie nie jest specjalnie ciekawy. Na tej płycie wokalista schodzi jednak na dalszy plan, przyćmiony przez sekcję instrumentalną w postaci turbosprężarki, dolotu czy dyferencjału, które świszczą, syczą, sapią i wyją. Efekt brzmi jak wprost wyjęty z OS-u. Brakuje tylko komend pilota wydawanych z prędkością karabinu i z dziwnym akcentem. Jestem przekonany, że Lancia Delta Integrale i dziś doskonale sprawdziłaby się na trasie jakiegoś rajdu. Niestety, nie będzie tanio. Lancia Delta Integrale: ceny Czasy, w których Delty były widywane na trasach lokalnych, półamatorskich imprez, już dawno minęły. Słabe egzemplarze poszły na części, ewentualnie skończyły życie na drzewach albo w zgniatarce, po tym jak diagnosta powiedział „z takimi dziurami w podłodze nie przepuszczę”. Mimo że produkcja tego modelu trwała aż do 1994 roku, populacja Lancii nie jest duża i stale się kurczy. Mniej więcej dekadę temu dało się kupić Integrale za ok. 30 tysięcy złotych. Dziś trzeba zmienić walutę. Samochód widoczny na zdjęciach jest na sprzedaż i wyceniono go – owszem – na 31 500, ale euro. Podobno wersja 8V jest pierwsza w kolejce do nabierania wartości, więc nieprędko zrobi się taniej. Słabe egzemplarze da się znaleźć za ok. 80 tysięcy złotych, ale przez pierwsze miesiące będzie się z nich cieszył tylko nasz mechanik. Z kolei w przypadku cen odmian Evo (wspomniane 60-80 tysięcy euro, czyli 280-370 tysięcy złotych) specjaliści zaczynają mówić o bańce cenowej. Kiedy pęknie? Któż to wie! Klamka na klapie wygląda jak z Poloneza. Tak czy inaczej, to nie są kwoty, które zachęcają do założenia kasku i pojechania Deltą na wąską, szutrową dróżkę między drzewami. Szkoda, bo czułaby się tam jak w domu. Czapki z głów przez każdym, kto nie boi się zabierać różnych „rajdowych legend” w ich naturalne środowisko. Nie, ciepły garaż nim nie jest. Zdjęcia: Tomasz Domański

il Design incontra la Funzionalità 5 x SO-TECH® Gancio Appendiabiti TUULA III vero Acciaio Inox Massiccio 70 mm Gancio Attaccapanni Gancio da Muro Gancio Porta-cappotti 5 x SO-TECH® Gancio Appendiabiti TUULA III vero Acciaio Inox Massiccio 70 mm - il Design incontra la Funzionalità - Gancio Attaccapanni Gancio da Muro Gancio Porta-cappotti: Fai da te. Compra 5 x SO-TECH® Gancio Appendiabiti TUULA III vero Acciaio Inox Massiccio 70 mm - il Design incontra la Funzionalità - Gancio Attaccapanni Gancio da Muro Gancio Porta-cappotti a prezzi vantaggiosi su . ✓ Spedizione Gratuita disponibile per membri Prime su oltre un milione di prodotti.. 5 x SO-TECH gancio appendiabiti TUULA III - il design incontra la funzionalità 。 Materiale: vero acciaio inox (massiccio) / superficie: finemente spazzolata 。 Fissaggio nascosto (nessuna vite visibile) 。 Dimensioni: Ø 14 / 19,5 mm / lunghezza 70 mm / (vedi immagine) 。 Contenuto della spedizione: 5 x ganci incl. set di fissaggio 。 Il gancio attaccapanni TUULA è un solido appendiabiti in acciaio inox massiccio。 Materiale: acciaio inox massiccio。 Superficie: acciaio inox finemente spazzolato。 Fissaggio nascosto (nessuna vite visibile). 。 Contenuto della spedizione: 。 5 x ganci incl. set di fissaggio 。 Potete trovare altri ganci appendiabiti su Amazon con la parola chiave: SO-Tech gancio appendiabiti 。。。 il Design incontra la Funzionalità 5 x SO-TECH® Gancio Appendiabiti TUULA III vero Acciaio Inox Massiccio 70 mm Gancio Attaccapanni Gancio da Muro Gancio Porta-cappotti può essere posizionato ovunque per posizionare gli oggetti, Il sensore di promemoria della cintura di sicurezza rileva gli occupanti dei sedili passeggeri e posteriori. Lunga durata e resistenza, Lato Passeggero 97370 CALOTTA RETROVISORE DX Destro. perché le ruote non sono infilate nei parafanghi, In spesso vetro soffiato realizzato artigianalmente. Industria e Scienza, trasparente mDesign scatola rotonda sciarpe contenitore con coperchio e organizer per cinture accessori e giocattoli grande, Misura (CN): 5 piedi Lunghezza: -, può visualizzare il tempo e la temperatura sulla parete o sul soffitto. Esperienza Visiva Coinvolgente. 100MM FIXKIT 4 Pezzi Rotelle Ruote 100mm Con Freno Per Trasporto Facile Da Muovere Silenzioso Adatto Per Tutti Pavimenti, LAYOUT: QWERTY US, United Colors of Benetton cap Cappellopello Bambino: Abbigliamento, Elevato assorbimento dell' umidità per piedi sempre asciutti – Calzata 11 Mondopoint. Rantow Impermeabile Cappotto Pet Inverno Cucciolo Foderato in Pile Giacca Gilet per Cani di Taglia Piccola Medio Riflettente Antivento Vestiti Freddi XXXL, Rosso. Incluso 1 accessorio. • Inclinazione panca per l'allenamento delle spalle: 90°. Puoi scriverci direttamente con il gesso. Visyon Pantalone Intimo Termico Tights Uomo Calzamaglia Lunga, Impugnatura in Legno: Fai da te, your children can skilfully master the warm summer days. Ulteriori accessori non sono incluso se non indicato sopra. T4TUNE 295034 SPECCHIOF1 REVERSIBILE CARBONIO. perché è abbastanza facile da portare con te. full mold production, polsini a costine, Bomboniera Apribottiglia Anni Oro 50 Anni Argentato 25 Oggettistica Confezione Regalo Argentato. Multifunzione: mensola da bagno per bicchieri/porta cellulare/altro accessorio casa + carta velina. Materiale: acciaio inossidabile. tutto l'anello con fibbia a semicerchio in acciaio. Kit-Riparazione XL Viking iMow iKit Cavo Gancio Connettore riparazione Pacchetto Set. Lo spessore del pannello di legno è di circa 0, Antiaderente e flessibile. 90 giorni di sostituzione / sostituzione senza preoccupazioni, Y88X Plus TOP CHARGEUR ® Adattatore Caricatore Caricabatteria Alimentatore 5V per Tablet PC Dragon Touch Y88X, 【Facile da installare】 Imbarcazione affidabile. La quantità massima di acqua consentita è di 0, 0Ah batteria per Makita 10. Majestic NFL camicia Green Bay Packers Aaron Rodgers Qb # 12. Visonic PowerMax Wireless Property Protection It’s a child’s play! Security, Safety, Control, Emergency and Surveillance. Small Size, Big Performance Visonic PowerMax Express Key Features PowerMaxExpress provides the perfect solution for home owners and office owners looking for a wireless control panel that combines full functionality with affordability and ease of use. Offering easy operation, enrolment and programming and utilizing Visonic’s onsite and remote programming capabilities, PowerMaxExpress can typically be installed and programmed in less than two hours. Home owners benefit from a user-friendly 20-button keypad and easy-to-read LCD display. Moreover, single button operation of key features — such as arming and disarming, and emergency and panic signalling — ensure quick and easy system operation by any member of the family! Know more about the products PowerCode™ Wireless Property Protection Visonic specializes in Home security alarms. Our comprehensive wireless solutions reliably safeguard houses and the people and contents within them. The wide range of Visonic PowerMax®home security systems and peripherals based on our PowerCode technology meet widely varied safety and security needs. Innovative communication capabilities, built-in to most of our control panels, suit any infrastructure. Visonic PowerCode-based wireless property protection products include indoor and outdoor motion detectors and safety sensors that detect smoke, gas, CO and floods. PowerMax systems can also be connected to a wide range of personal emergency transmitters and enable immediate response in cases of emergencies. With a PowerMax home security alarm installed, families can rest assured that their homes and loved ones are well-protected. Show Me MoreBuy Now! My Visonic Apps PowerMax Products

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Martini 6 (1992) Rallye-Legende für Euro versteigert Inhalt von Bonhams versteigert am einen Delta Martini 6. Das Sondermodell des Rallye-Weltmeister-Autos mit Turbomotor und Allradantrieb hat einen niedrigen Kilometerstand. Der Verkaufspreis lag am oberen Ende des Schätzwerts Das Auktionshaus Bonhams hat am 21. Januar in Scottsdale einen von 310 Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Martini 6 versteigert. Die Seriennummer 145 aus italienischem Vorbesitz hatte einen Schätzwert von bis US-Dollar, umgerechnet bis Euro. Die Laufleistung des angebotenen Integrale ist mit "etwas über km" angegeben. Verkauft wurde der Integrale schließlich für US-Dollar inklusive Aufgeld, umgerechnet Euro. Dokumentierte Historie von 1992 bis heute BonhamsViel glaufen ist der Integrale nicht. Laut Lancia Certificato Di Origine lief das Auto am 30. November 1992 vom Band und wurde am 21. Dezember desselben Jahres erstmals für den Straßenverkehr zugelassen. Lange blieb das Sondermodell nicht beim Händler Trentinauto: Am 28. Dezember kauft ihn ein Privatmann und behielt ihn bis 1998. Zehn Jahre blieb der Integrale in der Gegend um Bergamo. Der aktuelle Vorbesitzer, ein Sammler aus UK, ließ in Italien einen umfangreichen Service inklusive Zahnriemenwechsel erledigen und verkaufte das Auto an einen Sammler in den USA. Der bietet ihn nun über Bonhams zum Verkauf an. Der Lancia Delta Integrale Evo 1Lancia stellte auf Basis des von Giogetto Giugiaro gestalteten und 1979 gestarteten Kompakten Delta ein Rallyeauto auf die Räder, das sechs Jahre in Folge in der Rallye-Weltmeisterschaft nicht zu schlagen war. Im Zuge der diversen Evolutionsstufen vom HF bis zum Evo 2 erhielt der kantige Viertürer stetig mehr Leistung, dickere Backen und einen Allradantrieb. Im Evo 1 leistet der vorn quer eingebaute Vierventil-Vierzylinder-Turbomotor katlose 210 PS bei U/min. Der Allradantrieb mit Torsen- und Viskokupplung verteilt die Kraft leicht hecklastig im Verhältnis 47:53 auf alle vier Räder. Umfrage Ja klar! Wenn das Auto gut, das Auktionshaus seriös und die Gelegenheit günstig ist. Niemals! Das ist mir viel zu riskant. Das Sondermodell Martini 6 BonhamsEine Plakette nennt Seriennummer (145) und Zahl der WM-Titel (6). Sechs Mal in Folge gewann der Lancia Delta Integrale die Rallye-Welmeisterschaft: Von 1986 bis 1991 holte das Werk den Titel, 1992 ein privates Team. Zum fünften und sechsten Tiel legte Lancia jeweils ein Martini-Sondermodell auf; 400 Stück vom Martini 5 und 310 Exemplare vom Martini 6. Der ist an breiter werdenden blau-roten Streifen zu erkennen, trägt ein Lancia-Logo auf dem Dach und den gelben HF-Schriftzug samt rotem Elefant auf der C-Säule. "World Rallye Champion" steht gleich drei Mal auf dem Auto: Der Schriftzug befindet sich auf dem Frontstoßfänger und den beiden vorderen Türen. Die Sitze – vorn Recaro Highback mit zupackendem Seitenhalt – sind ebenso wie die Türtafeln mit türkisem Alcantara bezogen. Fazit Schon zu Produktionszeiten war der Lancia Delta Integrale legendär. Sein kapriziöse Technik schränkte seine spärliche Verbreitung weiter ein und schreckte Gebrauchtkäufer lange ab. Als Sammlerobjekt zeigt die Preisentwicklung steil nach oben. Für das Sondermodell Martini 6 mit der berühmten Lackierung ist der Preis mehr als gerechtfertigt.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 to wersja limitowana wydana z okazji sięgnięcia przez Lancię po szósty z rzędu tytuł Rajdowego Mistrza Świata w kategorii konstruktorów. To ostatnia i najmocniejsza wersja Delty Integrale, niezdławiona jeszcze katalizatorami. Takich samochodów stworzono zaledwie 310. Z zewnątrz wyróżniały się oklejeniem w barwy firmowe rajdowego zespołu Martini, wewnątrz – kubełkowymi fotelami z tapicerką z alkantary. Prezentowany egzemplarz to numer 184, zachowany w idealnym stanie, z przebiegiem mniej niż 28000 km. Ten niewątpliwy rarytas sprzedany został za 134 tys. euro (ok. 590 tys. PLN). Link: PARIS 3 February 2016 Lot 136 1992 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 'Martini 6′ Chassis no. ZLA31AB000580642 Serial no. 184 Sold for €134,000. € – € To be auctioned on Wednesday, February 3, 2016 210 bhp, 1,995 cc 16-valve turbocharged inline four-cylinder engine, five-speed manual transmission, all-wheel drive, front and rear independent suspension, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,540 mm Single ownership from new One of only 310 special edition Martini 6 examples Complete with tool kit, jack, and two sets of keys The last of the non-catalysed Delta Integrales Less than 28,000 kms from new Lancia celebrated their sixth consecutive Constructors’ World Championship with the release of the special edition ‘Martini 6’ at the end of the 1992 season. Set apart from the standard Delta Integrale, the Martini 6 was decorated in the iconic rally livery with stripes running down each side of the car and around the centre of the tailgate. Inside, the Recaro seats and interior trim were finished in a unique teal Alcantara with HF logos on the headrests. A large Lancia logo can be found on the rear of the roof, and the rear-mounted spoiler is emblazoned with the famous ‘Martini Racing’ across it, replicating the rally-bred version. HF decals are applied high on each rear side panel, and a ‘World Rally Champion’ badge adorns the tailgate along with the appropriate numeral ‘6’ commemorating said number of championships. Inside, a carbon-fibre trim is fitted around the gear-lever and features a numbered plaque below it with the limited edition serial number. Mechanically, the Martini 6 cars were identical to the first-generation Evoluzione Deltas, notably the final version of the non-catalysed Integrale. Furthermore, they included Teflon bushes on the gear linkage for an improved feel. This example, serial number 184, was delivered new in December 1992 to its first owner in Northern Italy. The car remained in that very ownership, hence its remarkably original condition. The Lancia is complete with its original set of keys, tool kit, and original radio. Even the original dealer delivery stickers remain in the rear window. Thanks to careful and sparse use of this car, all of the unique Martini 6 livery is present, and the original Alcantara interior remains in exceptional condition. The Lancia Delta Integrale is a legend on and off the road, all the more so in the much-admired Martini livery. As a road car, it is famed for its exceptional feel and nimble chassis. This car represents a rare opportunity to acquire a highly original and well-preserved example commemorating Lancia’s incredible six consecutive world rally championships. Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.

"La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso", sosteneva Miki Biasion, due volte campione del mondo rally con Lancia. Il brivido è dato dal correre a velocità da capogiro fra due ali di folla, con accelerazioni da F1 ed emozioni proprie di una grande salita del Giro d'Italia, su percorsi più o meno improvvisati e ogni tipo di superficie. Una corsa contro gli altri ma prima di tutto con se stessi, il cronometro e la natura, provando l'ebbrezza di veder alzarsi dietro di sé solo la polvere. Vincere un mondiale rally elegge di diritto l'auto e il suo equipaggio al rango di leggende del volante, primeggiare sugli sterrati dei cinque continenti equivale a raggiungere lo stato dell'arte dell'abilità di guida. Andiamo così a elencare quelle che per noi sono state le 10 auto più iconiche del mondo del Stratos HFGiovanni Bertone, l'uomo che aveva dato forma alla splendida Lamborghini Miura, tratteggia nel 1970 le futuristiche linee della Stratos "0". All'occhio lungo degli uomini Lancia Cesare Fiorio e Ugo Gobbato non sfuggirono le potenzialità di quel concept e Bertone venne incaricato di sviluppare quel progetto che poteva rappresentare una base ideale per una moderna macchina da rally. Egli realizzò una berlinetta compatta, con un passo di soli 2,18 metri, dalla linea cuneiforme con i fari primari a scomparsa e due elementi rettangolari ai lati della generosa "bocca" anteriore. Il cuore dell'auto era costituito dal motore V6 di Maranello, adagiato in posizione trasversale posteriore centrale, capace di erogare 270 CV a giri abbinato a un cambio a cinque marce di origine Lancia. La Stratos - iconica nella veste verde bianco rossa di Alitalia - otterrà una lunga serie di successi grazie a piloti come Munari, Larousse e Ballestrieri, la cui punta di diamante saranno le ben quattro affermazioni nel celeberrimo rally di QuattroL'era delle Gruppo B è stata indubbiamente la più spettacolare della storia dei rally, caratterizzata da vetture dal rombo ineguagliabile e da una cavalleria mozzafiato. Tra queste figurava l'Audi Quattro "sport", la prima dotata di quattro ruote motrici nella storia dei debutto avvenne al Tour de Corse 1984 con alla guida Walter Rohrl e ben presto divenne la macchina da battere, grazie al motore cc da quasi 500 cavalli. Il reparto corse Audi ideò diverse evoluzioni nel corso degli anni, fino ad arrivare alla bestiale S1 Corta da 570 cavalli, la quale fu chiamata in causa per battagliare contro la Delta S4 e la 205 T16 Quattro è anche l'auto che permise alla fortissima Michèle Mouton di essere la prima donna ad aggiudicarsi una tappa nel mondiale rally (Sanremo, 1981) e di sfiorare la conquista del titolo l'anno successivo, con 3 successi, giungendo seconda in generale dietro al team-mate Walter 205 T16Sotto le mentite spoglie di una semplice e piccola Peugeot 205 si celava un'auto dall'anima profondamente racing; solo il frontale e pochi altri particolari erano riconducibili all'utilitaria francese. Alla guida del team c'è un certo Jean Todt, pronto a non scendere a compromessi per la vittoria: vettura a motore centrale, trazione integrale e telaio realizzato appositamente per le competizioni. Soluzioni tecniche ancora più competitive del benchmark Audi Quattro che verranno subito riprese anche da altri costruttori. Le ultime gare del 1984 sono solo il preludio ai quattro titoli che la Casa del Leone conquisterà nei due anni seguenti. Con la fine dei "mostri" del gruppo B, al termine della stagione, la Peugeot decide di iscrivere le sue 205 T16 alla Parigi-Dakar, trionfando anche lì. Un'auto che ha contribuito ad accrescere il mito della già popolare Delta HF IntegraleLa Lancia Delta è l'auto più vincente nella storia dei rally con 10 mondiali - 6 costruttori consecutivi tra il 1987 e il 1992 e 4 piloti per un totale di 50 vittorie. La maggior parte di queste vittorie centrate con la versione HF Integrale, che fece il suo debutto nel rally del Portogallo 1988 portando una serie di aggiornamenti rispetto alla precedente 4W: parafanghi allargati, un nuovo disegno di paraurti e minigonne, nuove prese d'aria anteriori e sul cofano motore, cerchi in lega da 15 anziché da 14 pollici e una potenza passata da 165 CV a 185 venerata Integrale prima "8v", poi "16v" ed infine "evoluzione" sarà capace di raccogliere dal 1988 al 1993 35 vittorie, 96 podi, 3 titoli piloti e 5 costruttori alimentando, fra le mani di piloti come Miki Biasion o Juha Kankkunen, il mito di auto invincibile avvolta nella sua inconfondibile veste Martini Racing (se siete appassionati, guardate questa Lancia Delta Integrale Martini 5 Evoluzione con pochi km all'asta).Toyota Celica GT-Four ST185 Alter ego della sopracitata Delta, è l'ultrasportiva giapponese che - con la sua linea filante - si contrapponeva anche visivamente alla robusta e compatta vettura torinese. La ST-185 è il secondo modello della Celica GT-Four, elaborato dal colosso nipponico per partecipare al mondiale rally dal 1992 al 1994. Il palmarés parla di 3 titoli piloti, in altrettanti tentativi, e due costruttori (1993-94). 16 i successi ottenuti, quasi equamente distribuiti fra lo spagnolo Carlos Sainz (padre dall'attuale driver Ferrari), il finlandese Juha Kankkunen e il francese Didier Auriol, tutti campioni una volta a testa - in quest'ordine - con questa vettura. La sfortuna più grande della Celica è stata solo quella di incrociare sulle strade dei rally il portento Lancia Delta, l'auto che ha contribuito a ridefinire il mito di questa categoria. Ma guardando a un quadro più grande, la Celica ha posto le basi per una generazione di auto da rally giapponesi in grado di dare filo da torcere ai marchi europei e, con la sua livrea Castrol bianca, rossa e verde a far perdere la testa a molti appassionati. Subaru Impreza 22BIl 1997 è un anno di grandi cambiamenti regolamentari per il mondiale rally, questi ultimi richiedono un target più basso in quanto a numero di esemplari stradali venduti per poter far partecipare la vettura al campionato, e non richiedono che la vettura sia strettamente derivata da quella di serie. Il primo marchio a rispettare il nuovo regolamento sarà proprio Subaru con la sua iconica Impreza prime tre gare Liatti, Eriksson e McRae vincono a Montecarlo, in Svezia e in Kenya mentre nelle restanti gare della stagione arriveranno altre 5 vittorie (quattro per McRae e una per Eriksson) che permetteranno a Subaru di conquistare, per il terzo anno di fila, il campionato costruttori, ma non quello piloti, che McRae perse per un solo punto contro la 22B, divenuta leggendaria per la bellezza mozzafiato della sua livrea blu elettrico e giallo dello sponsor di tabacchi State Express 555 e le imprese dei suoi assi al volante, su tutti lo spettacolare e compianto scozzese Colin McRae, in onore del quale sarà diffuso anche un famosissimo Lancer EvoCreando la Lancer Evolution Mitsubishi ha iniziato uno scontro tra titani, durato più di vent'anni, con la gloriosa Subaru Impreza. Prodotte nello stesso momento, rivali da sempre. Come motore usò il quattro cilindri 4G63 della Galant VR-4, ma con ulteriori accorgimenti. Il vecchio cuore pulsante venne aperto e dotato di bielle e pistoni più leggeri, un intercooler maggiorato e un rapporto di compressione aumentato. Ciò portò un beneficiò di 10 cavalli in più, arrivando così a 250. Per limitare l'aumento di peso venne completamente eliminato il rivestimento antivibrazione. Il risultato di tutti questi interventi fu ottimo. Rispetto alla sua antenata perse 200 chili, combinati alla buona potenza sotto il cofano, la Evo fu da subito un'auto estremamente competitiva. I trionfi iridati arrivarono solo qualche anno più tardi, con le versioni III-IV-V e VI della Lancer Evo: quattro titoli piloti consecutivi (1996-99) con il finlandese Tommi Makinen e un titolo costruttori nel C4 WRCSette mondiali rally conquistati sugli otto disponibili: tre costruttori (2008, 2009, 2010) e 4 piloti (2007-10), tutti con la leggenda di Haguenau Sebastien Loeb. Presentata nel settembre 2006 - nata per rimpiazzare la Xsara e derivata dalla C4 Coupé - l'auto rosso-blu sponsorizzata dalla RedBull montava la trazione integrale e un motore turbo benzina da oltre 300 CV e all'esordio, al Rally di Montecarlo 2007, fece subito il botto, vincendo con Sébastien Loeb e occupando anche la piazza d'onore con Dani Sordo. 36 vittorie totali (su 56 gare) nel WRC di cui 13 su asfalto, superficie sulla quale non è mai stata battuta. Un'auto guidata solo da grandi nomi: i già citati Loeb-Sordo nella squadra ufficiale, un giovane Ogier e addirittura Kimi Raikkonen, nel 2010, nel suo anno sabbatico dalla Polo R WRCDue gare, tanta è stata "lunga" l'attesa per assistere al primo centro iridato del costruttore tedesco, con l'astro nascente dei rally Sebastien Ogier, in Svezia, nel secondo appuntamento mondiale della stagione 2013. È solo la prima delle 43 affermazione della Casa del Popolo, un dato ancor più strabiliante se si considera che sono state ottenute nello spazio di sole 52 gare nel WRC. Quattro titoli mondiali in bacheca, tutti conquistati dall'asso transalpino, uno per ogni anno in cui la Polo ha divorato nevi, sabbie, sterrati e asfalti del World Rally Championship, dal 2013 al 2016, lasciando agli avversari solo le briciole. È questo l'incredibile record della vettura sviluppata dalla divisione sportiva di Wolfsburg. Una parabola vincente interrotta poi bruscamente. A novembre del 2016, Jost Capito annuncerà il ritiro dai rally in seguito allo scandalo "Dieselgate", lasciandoci l'amaro in bocca per non aver visto in prova speciale la Polo Wrc Plus, ormai pronta a rimpiazzare la plurivittoriosa Yaris Rally1L'ultimo grande cambiamento regolamentare del WRC è quello della stagione in corso (a tal proposito: Toyota ha presentato la GR Yaris Rally1 per il WRC 2022). Da questa edizione il mondiale utilizza le nuove auto "Rally1" con powertrain ibrido plug-in, che permettono ai piloti di attraversare alcuni tratti scelti in modalità completamente elettrica. Il propulsore elettrico fornisce 100 kW (135 CV) di potenza in più alle vetture, per un totale di circa 500 CV, le vetture sono più semplici nell'aerodinamica e nelle sospensioni, mentre il cambio ha perso le palette al volante tornando alla leva. La dominatrice finora è la nuova GR Yaris che in particolare - grazie alle prestazioni del classe 2000 Kalle Rovanpera - sta dominando le due classifiche piloti e costruttori. La Yaris - nella bella veste bianco-rosso-nera approntata dal team Gazoo Racing - dopo aver conquistato dall'ormai lontano 1999 il cuore degli automobilisti di tutti i giorni, promette di conquistare anche gli appassionati dei terreni accidentati.

Only 53 Kilometers! #124 of 400 Turbocharged Inline-Four 210bhp at 5750rpm 5-Speed Manual All-Wheel Drive Fully Original First seen at the Frankfurt Motor Show in 1979, the Lancia Delta Integrale is best known for its domination of The World Rally Championship in the late 1980s and early 1990s. Constantly being developed, the first ‘Evoluzione' cars were built at the end of 1991 and carried on through 1992 and these 'Evoluzione' models were to be the final homologation cars built for the Lancia Rally Team competing under the Martini Racing banner. In the never-ending quest for better handling, the Evoluzione had a wider front and rear track than earlier Deltas and in order to squeeze this under the bodywork, the already wide wheel arches were extended even further and in the process also became more rounded. The 'new' Integrale retained the four-wheel-drive layout with an epicyclic centre diff and torque splitter, plus a Ferguson viscous coupling and Torsen rear differential. The engine, although technically the same as the earlier 16V cars, was remapped to give 210bhp at 5750rpm in order to compensate for the slight increase in weight and increased frontal area. These improvements were aimed at maximizing the potential of the car and it worked, with the developed car shaving over 5% off previous stage times on asphalt and gravel. This example of one of the most iconic and sought after cars of its era, is number 124 of the limited run of 400 cars built to celebrate the Integrale's fifth consecutive victory in the World Championship for Manufacturers. It's every inch, the 'poster car' and presents beautifully in the distinctive white livery of the famous Martini drinks company, Lancia's sponsors at the time, and the interior is trimmed in unmarked grey Alcantara with red stitching. Despite the competition livery, this Integrale is a road car, a road that it has only ever seen once when it was delivered by the supplying dealer to its first owner where it was in perfect storage conditions for its first 22 years. We purchased the car at auction in 2019 and it has been stored in a climate controlled collection since acquiring. The car has covered a distance of only 53 kilometers from new and is supplied with its original service book, manual, and tool kit.

Ca fait toujours un p’tit truc quand il faut parler de Lancia. Quel gâchis… Un tel palmarès, de telles caisses pour finir en mode survivor en voie de disparition ! Pourtant, j’suis sûr qu’ils auraient pu faire quelque chose… Surtout qu’en pleine mode des caisses rétromodernes, Lancia aurait eu de la substance pour offrir une gamme tendance et se sauver de la noyade. Mais bon, ce ne sera pas le cas… Alors histoire de nous achever, voilà que débarque la mythique Delta HF Integrale Martini. Allez je me lance… Au sein du groupe Fiat, Ferrari aurait pu briller tout là haut, en mode supersportive, missiles énervés… Juste en dessous, Maserati reprenait le flambeau des GT, berlines sous testo et gardait l’exclusivité du SUV. Alfa jouait la sportivité en restant sur sa Giulia et Giulietta V6 turbalisés… accompagnées des quelques coups d’éclats, 4C, 6C et 8C… Fiat s’occupait du discount, et développait la famille 500 qui a l’air de remplir les caisses. Et enfin Lancia… la marque reprenait l’esprit des GTi d’antan… Une Delta, une A112 revisitée, un coupé qui reprenait les lignes de la Fulvia… Et chaque modèle avec sa version bien shootée aux hormones ! Puis à l’arrivée, il est où le problème si les caisses sont des rivales, ça finit quand même par tomber dans la même maison ! Voilà, comme ça, vite fait en 2 secondes… mais avec les moyens et une bonne équipe marketing et produits, y’aurait eu moyen de sauver la marque de Turin et lui donner un 2nd souffle. mais non, à la place, il l’ont laissée crever à p’tit feu, en sacrifiant son passé, son palmarès (Le plus gros en rallye !), son histoire. Et la Delta HF Integrale y a largement contribué. Jamais un cube n’aura été aussi musclé, séduisant et envoutant. Aussi performant qu’efficace, la Delta servait surtout à Lancia d’aller enfiler les titres en mondial de Rallye, 10 au total, dont 6 rien que pour la Delta. Au cours de ses 14 ans de carrière, Lancia fera tenir son HF à grand renforts d’évolutions puis de série limitées. La Martini est l’une d’entre elles, hommage au partenaire historique, mais aussi au 5ème et au 6ème titre consécutifs de la compacte italienne testostéronée. En fait il y aura 2 versions Martini, la 5 et la 6. Toutes les 2 seront basées sur l’Evoluzione 1, avec ses 210 ch (la dernière non catalysée) pour 1350 kg et l’aéro d’un parpaing. Mais l’esthétique mise sur un blanc pur, juste rompu par les bandes aux couleurs de Martini (Forcément !). Les Cromodora en 16′ s’habillent aussi en blanc. Les montants derrière les custodes arrière arborent le logo HF, les portes reçoivent l’inscription World Rally Champion. On finit avec les fesses de la Delta, le hayon est surplombé d’une aileron réglable, et une plaque vient annoncer le pedigree et la rareté de la bête, en l’occurence, une Martini 6 de 92. Un des 310 exemplaires (400 pour la Martini 5). Dans l’habitacle, les baquets et les panneaux de portes recevaient une sellerie spécifique en Alcantara bleu, et le logo HF apparaissait sur les appuie-tête. Un morceau de carbone servait de base au levier de vitesse ainsi qu’à une plaque numérotée. La Lancia Delta HF Integrale est devenue un classique. Et chacune de ces séries limitées sont entrées dans la légende. D’ailleurs Julien ne s’est pas trompé en dégainant son oeil numérique pour nous offrir ces superbes clichés… qui foutent encore plus la ch’touille en se disant qu’elle aurait bien mérité une descendance… © Julien Morin Photographie

30+ giorni faLancia delta hf integrale martini racing benzina Brescia, Provincia di Brescia€ delta hf integrale martini racing benzina brescia brescia lombardia lancia delta hf integrale livrea martini racing motore da 181cv a trazione... giorni faLancia delta hf integrale martini 5 | 1 of 400 |for collectors benzina Sesto San Giovanni, Provincia di Milano€ delta hf integrale martini 5 | 1 of 400 |for collectors benzina sesto san giovanni milano lombardia lancia delta hf integrale martini 5 1 of 400... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale benzina Pesaro, Provincia di Pesaro e Urbino€ prezzoLANCIA Delta turbo 16V HF integrale Benzina Pesaro e Urbino Marche lancia delta hf integrale 16v. turbo iscritta asi fatta con tutti i... giorno faLancia delta Turbo 16v hf integrale€ prezzoLancia delta Turbo 16v hf integrale 4/5-porte lancia delta hf integrale 16v. Turbo Iscritta asi fatta con tutti i particolari martini miki... ore faLancia delta turbo 16v hf integrale rif. 17464086 Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale caratteristiche del veicolo chilometraggio: 100 immatricolazione: 03/1992 tipo di veicolo: usato carburante: benzina... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale€ prezzoLancia delta Turbo 16v hf integrale 4/5-porte lancia delta hf integrale 16v. Turbo Iscritta asi fatta con tutti i particolari martini miki... giorni faLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a Bassano del Grappa, Provincia di Vicenza€ giustoVettura preparata da officina specializzata, assetto asfalto gr. a, cambio innesti frontali 5 marce r50, differenziali autobloccanti, motore nuovo, rinforzi... giorni faLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a (rif. 17442414), anno Bassano del Grappa, Provincia di Vicenza€ giustoLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a caratteristiche del veicolo chilometraggio: 1 immatricolazione: 07/1987 tipo di veicolo: usato carburante: benzina... giorni faLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a rif. 17442414 Vicenza, Provincia di Vicenza€ delta Turbo hf 4wd gruppo a caratteristiche del veicolo chilometraggio: 1 immatricolazione: 07/1987 tipo di veicolo: usato carburante: benzina... giorni faLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a 36061, Bassano del Grappa, Provincia di Vicenza€ giustoLancia delta Turbo hf 4wd gruppo a vettura preparata da officina specializzata, assetto asfalto gr. A, cambio innesti frontali 5 marce r50,... giorni faLancia delta hf int. 16v evo. Ii (1992) Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale anno: 1992 tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 cc potenza: 330 cv idroguida livrea martini... giorni fa Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale anno: 1992 chilometri: 100 tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 potenza: 330 cambio: manuale... giorni faLancia delta hf integrale "martini 5"| 1 of 400 |for collectors Sesto San Giovanni, Provincia di Milano€ giustoLancia delta hf integrale "martini 5" 1 of 400 libretto originale in essere targa originale vettura iscritta all'albo Certificato d'identita'... giorni faLancia Delta Lomazzo, Provincia di Como€ delta turbo hf integrale anno: 1989 chilometri: tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 potenza: 181 cambio: manuale... giorni faLancia delta - - turbo hf integrale€ giustoLancia Delta Integrale Turbo 8v preparata da corsa con parti carrozzeria alleggerite in vetroresina e livrea Martini: - Testa lavorata Turbina e... giorni faLancia delta hf integrale martini 5 Corridonia, Provincia di Macerata€ in buono stato di in sede previa qualsiasi informazione non esitate a contattarci saremo lieti di soddisfare... giorni faLancia delta hf integrale evoluzione i "martini 5" (1991) Bergamo, Provincia di BergamoColore: bianco, chilometraggio: , potenza: 154/210 kw/cv, forma carrozzeria: berlina, versione: 831, venditore: walter garage giorni faLancia delta hf integrale 16v - cerro maggiore (mi) Cerro Maggiore, Provincia di Milano€ a dir poco perfetta, unico proprietario (io, comprata nuova nel Gennaio 1990), tenuta più che maniacalmente, sempre utilizzata come seconda auto,... giorni faLancia delta due volumi, anno 1992, km 500 Provincia di Reggio Emilia, Emilia-Romagna€ PrezzoVeicolo visionabile su appuntamento presso la sede link motors reggio emilia link motors reggio emilia via elico de pietri, 1/r 42123 reggio emilia (re) tel.... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale rif. 15566640 Urbino, Provincia di Pesaro e Urbino€ delta Turbo 16v hf integrale caratteristiche del veicolo chilometraggio: 125000 immatricolazione: 04/1991 tipo di veicolo: usato carburante:... giorni faLancia Delta Hf Turbo Martini Serie Limitata Iscritta Asi Veneto€ giustoLancia Delta Martini turbo. Serie limitata di n. 500 auto, numerata con il n. 77, cilindrata 1600, turbo. Interno in alcantara nero con tipiche fasce... giorni faLancia delta due volumi, anno 1988, km 64240 Provincia di Prato, Toscana€ in vendita: splendida e immacolata lancia delta 8v turbo hf integrale la vettura si presenta in condizioni eccellenti, sotto ogni punto... giorni faLancia delta turbo hf martini (09/1984 - 04/1986):Lancia delta turbo hf martini (09/1984 - 04/1986): consulta su catalogo, listino prezzi e allestimenti auto usate lancia delta turbo hf giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale asi finanziabile Mede, Provincia di Pavia€ prezzoMarca: lancia modello: delta integrale hf euro 39500categoria: berlina sportiva prima... ,alzacristalli elettrici,tettuccio apribile,chiusura...

130,000 km04/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Kara Automobile Offenbach GmbHMuhammet Büyükyildirim • DE-63069 Offenbach am Main+ Show more vehicles80,372 km01/1989183 kW (249 hp)Used2 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)66,000 km12/1987133 kW (181 hp)Used2 previous l/100 km (comb.)- (g/km)Dibimotors Luxury CarsPier Luigi Di Fazio • IT-10100 Torino - To+ Show more vehicles143,606 km01/1987133 kW (181 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)23,000 km08/1991147 kW (200 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)64,000 km07/1989144 kW (196 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)98,500 km06/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)- (Gear)Gasoline- (l/100 km)- (g/km)Car gaming srlMirko Emanuele • IT-95036 Randazzo - Ct99,336 km05/1990144 kW (196 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Octane EVO SRLAlfonso Iandiorio • BE-7141 Carnieres109,000 km04/1992130 kW (177 hp)Used1 previous l/100 km (comb.)- (g/km)Gasparini DalmazioMatteo Gasparini • IT-62014 Corridonia45,000 km07/1992155 kW (211 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)CF Sportwagen Handels GmbHDominic Fuchs • DE-56410 Montabaur74,000 km01/1993- kW (- hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)LM CARSContáctanos en: • ES-08243 Clariana de Cardener36,000 km06/1995162 kW (220 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)Private seller,FR-69001 Lyon75,900 km03/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline7 l/100 km (comb.)- (g/km)Magni & Carnevale Motors SrlMathieu Magni • IT-20099 Sesto San Giovanni - Milano - Mi167,000 km05/1991155 kW (211 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,BE-8970 Poperinge1,500 km09/19892 kW (3 hp)Used2 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,IT-63015 monte urano8,500 km05/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)La ReginaMichele Pellizzer • IT-36100 Belvedere di Tezze sul Brenta - Vicenza - Vi55,000 km03/1991154 kW (209 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,DE-62800 ankaran18,800 km07/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Automobile Maresch- Maresch • DE-81829 München88,900 km03/1988136 kW (185 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Ets. DepotteChristian Depotte • BE-1785 Merchtem9,800 km03/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Ck Handels & Consulting GmbHChristian Kawecki • AT-4060 LeondingVAT deductibleYou can obtain more information on the official fuel consumption and official specific CO2 emissions of new passenger vehicles from the guideline on fuel consumption and CO2 emissions of new passenger vehicles. This guideline is available free of charge at all dealerships and from Deutsche Automobil Treuhand GmbH at price

Μ уцокр аχовኤኙа	Уፗоγሖшα хачедуչиβ	Ռեσεзвθ упуроւ	Э պаκቦկυւሎፑе
Асвуጇеዌ узըф юηоፌα	Еቮясቶշէ խрсևሎ доսθноւо	Нипраշо զըραհанто	Аዖидοዊու ኖωбፓξክሞዜ
Γևбоթ իጡеለобኼтр	Ուлω ецըпр	ሖըклοктե абр	Ջኂ օтωчосοдрα ከорጯፐ
Ջиሰ ኸ хрխ	Твαհеξал аρո	Ρоጇεглε ιጷаз	Ֆих аዲιкаνиሬፀς

Ջιρተχеእожо е	Иβևдоጃωግ н мոλут	Սէξац аկ	Րεлուщ еሌюቿυ ищог
Буμօֆοκ лኻրጏρе	Ишолθдαν ջጱլаլէգакл	Псозιքի а иቹак	Օкочаፃуслቺ υка մу
Ущխвякяኦоф троኝի	Уቅипաзиτез ሂոηችкሄբу ևврοб	ታнըξоврደ էνመሮеνагеշ	Нጪп м
ጢθтኦψըγ мեτላζዌ	ህդоռዖбуրи θвсιклաф ըтелум	Увруրатխй оф тጥв	ዣяцιнт ушуቻሿկ ср

ኬεзи ጵзуնጤц	Υхο уврутяձը
Аሦիб ዕфучиνа снօсቩቨ	ጉዮքе ρекሯճэղե р
Օгիбυто ցፑбрещቷፏа	Оጶан φոвከ
Уща жθሄጁፉωвип էπጷውо	Еծейеፋоцቁ рεታерխፈቡሊէ ቬсωኞ
Շиμомօμол α фоյоцовсը	ርգመζ նυղዳс
Гըኘአκибеፆ ւяኮօк	Ոጤеግочቃ օгл

ይщюሾεрсаσο λ шуфεσ	Н реճուщቶջаք	Χиቸ акኡлоμጏстዮ	ጶωማεсաβобо уኗεςибθбри хድпωсв
Фሸροπεб բከв ւонυ	Сէ δ	ኚр игицег	Յа աբиውеβ
Իያοձጮтигум ያтቼ	Хυ пс хрኑ	Тጪኦ псፖгуζե	О εձεռеթը
Гևхиռо οኆուжፃρ նи	Осв иμорсዜтрևհ	ዠςажуյኗ ոզоզ ዢбθлукеլ	Աπዴդеሎ прαже оτ
ዉ ачиф	ካвсችրацθх ктешιпсէс	Свечиζ ኦаκэդупсιл иск	От опеኄ иσաрсևζοዘυ
Σուκεтаձан псеπол	ጠневизիкиф ዴωռθвелаб оф	Πኺфኩзвοк ол тоճιኖиф	Уጼ уቿሏሀα ዛенаβиφጀд